Der udformes en specialfremstillet aluminiumsbro til krydsningsstedet. Ved en standardbro er det krydsningsstedet, der skal tilpasses broen. Størstedelen af prisforskellen mellem de to løsninger fremgår slet ikke af brotilbuddet: den ligger i brofæsterne, jordarbejdet og tilkørselsramperne, der er nødvendige for at få et standardprodukt til at passe ind på det sted, hvor det skal placeres.
Det er beslutningen i ét afsnit. Resten af denne artikel handler om, hvordan man kan afgøre, hvilken situation man befinder sig i, inden man udarbejder specifikationen, da svaret som regel fremgår af oversigtstegningerne.
Hvad “standard” egentlig betyder i et katalog over aluminiumsbroer
En standardspændvidde er en konstruktion, der allerede er beregnet, detaljeret og – i de bedste tilfælde – typegodkendt. Producenten opbevarer tegningerne og beregningerne, så ingeniøromkostningerne fordeles på alle solgte enheder i stedet for at blive pålagt dit projekt. Du vælger en længde fra en liste, en dækbredde fra en kortere liste og en gelændertype.
Besparelsen er reel, og den er størst i den lave ende. Til en gangbro over en grøft på en parksti, hvor bredderne er jævne, linjeføringen er retvinklet, og der ikke er noget under broen, der skal beskyttes, er en standardbro fra kataloget den rigtige løsning, og det ville være spild at betale for specialkonstrueret ingeniørarbejde.
Begrænsningerne viser sig tre steder. Katalogserierne er opbygget i faste trin, så en bro, der kræver 23 meter, får en spændvidde på 24 meter, og den ekstra meter skal jo placeres et eller andet sted. Dækbredderne bestemmes af formene og standarddetaljerne, hvilket har betydning, når en cykelrute har en specificeret fribredde. Og gelænderet, dækoverfladen og afvanding er normalt fastlagt som en samlet pakke, hvilket bliver et problem, så snart en planlægningsbetingelse angiver noget andet.
De fem forhold på byggepladsen, der kræver et skræddersyet design
En skråspændvidde er den første og mest almindelige løsning. Når broen møder bredderne i en vinkel i stedet for vinkelret, vil en rektangulær spændvidde enten ligge diagonalt på brofæstningerne eller tvinge tilkørselsvejene til at lave et knæk. Begge problemer kan løses, og begge medfører højere omkostninger til jordarbejder, end hvad en skrå spændvidde ville have kostet i konstruktionsomkostninger.
Højdeforskellen mellem de to bredder er den anden faktor, da en standardspændvidde forudsætter, at bærende niveauer er stort set ens. Hvis den ene bred ligger højere, kan man enten hæve den lave side, sænke den høje side eller konstruere broen, så højdeforskellen er indregnet i konstruktionen. På en byggeplads med fredet vegetation eller en forsyningskorridor er de to første muligheder muligvis slet ikke tilgængelige.
Eksisterende fundamenter udgør den tredje faktor, og de spiller en større rolle, end de fleste specifikationer tager højde for. Udskiftning af et ødelagt dæk på solide fundamenter er et af de stærkeste argumenter for at vælge aluminium, da den lavere egenvægt ofte gør det muligt at genbruge de eksisterende fundamenter. Det fungerer dog kun, hvis den nye konstruktion dimensioneres i forhold til de eksisterende bærende punkter.
Krav til frihøjde er det fjerde punkt. En overføring over en jernbane, en sejlbar kanal eller en trafikeret vej har en fast fastlagt frihøjde nedenunder og ofte en fastsat maksimumshøjde ovenover. Den konstruktionsmæssige dybde bliver dermed en indgangsvariabel snarere end en udgangsvariabel, og dybden på standardspændvidder er allerede fastlagt.
Det femte punkt er arkitektoniske eller planlægningsmæssige krav. I fredede områder, nationalparker og byfornyelsesprojekter fastsættes der ofte krav til brystningens form, udfyldning, farve eller profil. En standardspændvidde med et ikke-standardiseret gelænder udgør et specialdesign, der kræver ekstra arbejde.
Den omkostningssammenligning, som ingen medtager i udbuddet
At sammenligne en katalogpris med en skræddersyet pris er at stille det forkerte spørgsmål. Det tal, der tæller, er de samlede omkostninger ved overfarten, og broen udgør blot en del af dette beløb.
| Omkostningspost | Standardspændvidde | Brugerdefineret spændvidde |
| Ingeniørvidenskab | Inkluderet i enhedsprisen | Faktureret til projektet |
| Abutments | Bro bygget efter behov | Bygget efter stedets behov |
| Metoden virker | Ofte forlænget | Normalt minimalt |
| Leveringstid | Kortere | Længere |
| Tid på webstedet | Sammenlignelig | Sammenlignelig |
Monteringstiden fortjener en bemærkning, da det er det aspekt, der oftest antages at tale til fordel for katalogproduktet. Begge leveres præfabrikerede og begge monteres med kran, så tidsrammen for installationen afhænger af løfte- og bærearbejdet snarere end af, om designet er skræddersyet. Vores egen sammenligning for en 54 meter lang fodgængerbro med en belastning på 5 kN/m² viser, at aluminium tager cirka to uger på byggepladsen mod otte uger for stål, og dette tal afhænger af materialet og præfabrikationen, ikke af tegningsgrundlaget.
Leveringstiden taler virkelig til fordel for standardspændvidden, og det er det mest overbevisende argument for at vælge denne. Hvis tidsplanen ikke giver plads til en projekteringsfase, kan denne begrænsning veje tungere end alt andet på denne side.
Hvorfor der i europæiske offentlige projekter oftere satses på skræddersyede løsninger
Katalogmodellen fungerer bedst, når en producent kan sælge den samme certificerede vare gentagne gange. Offentlige infrastrukturindkøb i EU modvirker dette på to måder.
Den første er udførelsesklassen. En gangbro over en vej eller en jernbane kræver normalt udførelsesklasse EXC3 i henhold til EN 1090-3, og det tilhørende inspektionssystem gælder for den konstruktion, der faktisk leveres. En leverandør, hvis fabriksproduktionskontrol dækker EXC2, kan ikke opgradere et katalogprodukt til EXC3 ved blot at ommærke det.
Det andet er belastningsmodellen. Standardværdier beregnes typisk ud fra fodgængerbelastning. Så snart der i specifikationen tilføjes et service- eller vedligeholdelseskøretøj eller belastningsmodel 1 med α-faktorer for lejlighedsvis vejtrafik, ændres beregningsgrundlaget, og beregningerne skal udføres på ny for dit projekt, uanset hvordan spændvidden oprindeligt var dimensioneret.
Der er en tilknyttet påstand, der er værd at tage op, fordi den er meget udbredt og stammer fra katalogmateriale snarere end fra konstruktionsnormer. Ifølge denne påstand kan aluminium ikke spænde over store afstande uden mellemstøtter, og der nævnes ofte tal på omkring tredive meter. Disse tal beskriver den øvre grænse for bestemte byggesæt. De er ikke en egenskab ved materialet: Vores egen referencesammenligning anvender et enkelt spænd på 54 meter, og der findes tilsvarende europæiske konstruktioner med lignende længder.
Hvad skal du sende os, så vi kan svare inden for en dag i stedet for en måned?
Størstedelen af frem- og tilbagegangen i de indledende projektdrøftelser skyldes manglende input snarere end vanskelige spørgsmål. Fem ting afklarer spørgsmålet om standard eller skræddersyet løsning næsten med det samme.
Angiv den frie spændvidde mellem de foreslåede bærepunkters placeringer, og oplys, om disse placeringer er fastlagt af eksisterende konstruktioner. Angiv den krævede frie dækbredde, og hvad den skal rumme, da en fælles gang- og cykelrute stiller andre krav til bredden end en gangsti. Angiv belastningsklassen, eller beskriv de køretøjer, der vil benytte anlægget, hvis klassen endnu ikke er fastlagt. Beskriv skråningshøjderne og krydsningsvinklen, helst med en opmålingstegning. Til sidst skal du angive eventuelle planlægningsmæssige, arkitektoniske eller miljømæssige betingelser, der allerede er knyttet til området.
På baggrund af disse fem oplysninger kommer vores ingeniørteam tilbage med feedback, en forventet tidsplan og et prisinterval, inden der udarbejdes et formelt tilbud. Tegninger, udbudsdokumentation eller en idéskitse er alle brugbare udgangspunkter.
Ofte stillede spørgsmål
Er en specialfremstillet aluminiumsbro altid dyrere?
Ikke som en færdigleveret bro. Selve broen koster mere, fordi ingeniørarbejdet afregnes som en del af ét projekt i stedet for at blive fordelt på en hel produktionsserie. Om det samlede beløb bliver højere, afhænger af, hvor meget forberedende arbejde der ville have været nødvendigt for at tilpasse en standardbro til byggepladsen, og på byggepladser med begrænsede pladsforhold overstiger dette beløb ofte besparelsen på ingeniørarbejdet.
Hvor meget længere tid tager det at lave et skræddersyet design?
Det afgørende er projekterings- og godkendelsesperioden snarere end fremstillingen, da begge dele er præfabrikeret i modulopbyggede sektioner og leveres klar til montering. Hvis jeres projekt har en fast overdragelsesdato, bør I tage spørgsmålet om tidsplanen op allerede under den første samtale og ikke først efter udbuddet.
Kan en eksisterende beton- eller stålbro udskiftes uden at genopbygge bropillerne?
Ofte – og dette er et af de stærkeste argumenter for at vælge aluminium ved renoveringsarbejder. Aluminium har en massefylde på 2,7 g/cm³ mod stålets 7,85, så en ny brodæk konstruktion udgør en væsentligt mindre belastning på de eksisterende fundamenter. Om de eksisterende landfæster kan genbruges, er et spørgsmål om en konstruktionsmæssig vurdering, ikke en antagelse, og denne vurdering skal foretages, inden spændvidden fastlægges.
Har et specialdesign indflydelse på garantien eller levetiden?
Nej. Levetiden afhænger af materialet og overfladebehandlingen og ikke af, om geometrien er skræddersyet. Vores konstruktioner er dimensioneret til en levetid på 50 til 80 år, med en 10-årig konstruktionsgaranti og en 25-årig garanti på den anodiserede overflade, og disse vilkår ændrer sig ikke afhængigt af, hvordan konstruktionen er udformet.
Samarbejde med DR VERSLAS
Vi udvikler og fremstiller både standardkonstruktioner i faste konfigurationer og fuldt skræddersyede spændvidder, der er certificeret i henhold til EN 1090-3, udførelsesklasse EXC3, og beregnet efter Eurocode 9. Alt præfabrikeres i modulopbyggede sektioner, transporteres med standardkøretøjer og monteres på byggepladsen uden brug af tungt løfteudstyr. Siden 2009 har vi leveret mere end 500 projekter på 25 europæiske markeder.
Send os spændvidden, belastningsklassen og forholdene på byggepladsen, så fortæller vi dig, hvilken løsning der passer bedst, inden du forpligter dig til noget i et udbud. Se vores gangbroer af aluminium og cykelbroer, gennemse gennemførte projekter, eller læs vores analyse af Livscyklusomkostninger for aluminium og stål og vores tjekliste for offentlige indkøb.