Det utformes en spesialtilpasset aluminiumsbro rundt krysset. Ved en standard brospenn må krysset tilpasses broen. Det meste av kostnadsforskjellen mellom de to alternativene fremgår ikke i det hele tatt av brotilbudet: den kommer til uttrykk i brofester, jordarbeidene og tilkjøringsramper som er nødvendige for å få et katalogprodukt til å passe inn der det skal plasseres.
Det er avgjørelsen i ett avsnitt. Resten av denne artikkelen handler om hvordan du kan finne ut hvilken situasjon du befinner deg i før du utarbeider spesifikasjonen, fordi svaret vanligvis fremgår av oppmålingstegningene.
Hva “standard” egentlig betyr i en katalog for aluminiumsbroer
En standardspennvidde er en konstruksjon som allerede er beregnet, detaljert og, i de beste tilfellene, typegodkjent. Produsenten har tegningene og beregningene, slik at prosjekteringskostnadene fordeles på hver solgte enhet i stedet for å belastes prosjektet ditt. Du velger en lengde fra en liste, en dekkbredde fra en kortere liste og en rekkverkstype.
Besparelsen er reell, og den er størst i den minste størrelsesklassen. For en gangbro over en grøft langs en parksti, der breddene er jevne, linjeføringen er rettvinklet og det ikke er noe under broen som må beskyttes, er en standardbro fra katalogen det riktige valget, og det ville være sløsing å betale for skreddersydd konstruksjon.
Begrensningene kommer til syne på tre steder. Katalogbreddene følger faste trinn, så et kryss som trenger 23 meter, får en spennvidde på 24 meter, og den ekstra meteren må plasseres et sted. Dekkbredden bestemmes av formene og standarddetaljene, noe som er viktig når en sykkelvei har en spesifisert fri bredde. Og rekkverket, dekkflaten og dreneringen er vanligvis fastsatt som en pakke, noe som blir et problem så snart et planleggingskrav sier noe annet.
De fem forholdene på byggeplassen som gjør en skreddersydd løsning nødvendig
Skråstilling er den første og vanligste typen. Der broen møter bredden i en vinkel i stedet for vinkelrett, vil en rektangulær brobue enten ligge diagonalt på brofesterne eller tvinge tilkjøringsveiene til å ta en skarp sving. Begge deler kan løses, og begge medfører høyere kostnader for grunnarbeidene enn det en skråstilt brobue ville ha kostet å konstruere.
Høydeforskjellen mellom de to breddene er den andre, fordi en standard spennvidde forutsetter at bæringsnivåene i stor grad er like. Der den ene bredden ligger høyere, kan man enten bygge opp den lave siden, skjære ned den høye siden eller utforme konstruksjonen slik at høydeforskjellen er innarbeidet. På et område med beskyttet vegetasjon eller en infrastrukturkorridor kan det hende at de to første alternativene ikke er tilgjengelige i det hele tatt.
Eksisterende fundamenter utgjør den tredje faktoren, og de har større betydning enn det som vanligvis fremgår av spesifikasjonene. Å skifte ut et ødelagt dekk på solide fundamenter er et av de sterkeste argumentene for å bruke aluminium, fordi den lavere egenvekten ofte gjør at de eksisterende fundamentene kan forbli i bruk. Dette fungerer imidlertid bare dersom den nye konstruksjonen er utformet i henhold til de bærende punktene som allerede finnes.
Krav til frihøyde er det fjerde punktet. En bro over en jernbanelinje, en farbar vannvei eller en trafikkert vei har en fast nedre grense og ofte også en fast øvre grense. Byggdybden blir da en inngangsvariabel snarere enn en utgangsvariabel, og standardspennene har allerede en fastsatt dybde.
Arkitektoniske eller planmessige krav utgjør det femte punktet. I fredede områder, nasjonalparker og byfornyelsesprosjekter fastsettes det ofte krav til brystningens utforming, utfylling, farge eller profil. En standard spennvidde med et rekkverk som avviker fra standarden, er en spesialtilpasset løsning som krever ekstra arbeid.
Kostnads sammenligningen som ingen tar med i anbudet
Å sammenligne en katalogpris med en spesialtilpasset pris er å stille feil spørsmål. Det tallet som teller, er den totale kostnaden for broforbindelsen, og broen utgjør bare én post i denne.
| Kostnadslinje | Standard spennvidde | Egendefinert spennvidde |
| Ingeniørfag | Inkludert i enhetsprisen | Fakturert til prosjektet |
| Abutmenter | Skreddersydd bro | Bygget etter behov på stedet |
| Tilnærmingsmetoder fungerer | Ofte forlenget | Vanligvis minimalt |
| Leveringstid | Kortere | Lengre |
| Tid på nettstedet | Sammenlignbar | Sammenlignbar |
Monteringstiden fortjener en kommentar, fordi dette er det aspektet man oftest antar taler til fordel for katalogproduktet. Begge leveres prefabrikkerte og begge monteres med kran, så tidsrammen for installasjonen avhenger av løftearbeidet og bærekonstruksjonen, snarere enn av om konstruksjonen var skreddersydd. Vår egen sammenligning for en 54 meter lang gangbro med en belastning på 5 kN/m² viser at aluminium tar omtrent to uker på byggeplassen mot åtte for stål, og dette tallet handler om materialet og prefabrikasjonen, ikke om hvor tegningene stammer fra.
Leveringstiden taler virkelig til fordel for standardspennet, og det er det mest overbevisende argumentet for å velge dette. Dersom prosjektet ikke har rom for en prosjekteringsfase, kan denne begrensningen veie tyngre enn alt annet på denne siden.
Hvorfor europeiske offentlige prosjekter oftere satser på skreddersydde løsninger
Katalogmodellen fungerer best der en produsent kan selge den samme sertifiserte varen gjentatte ganger. Offentlige infrastrukturinnkjøp i EU motvirker dette på to måter.
Den første er utførelsesklassen. En gangbro over en vei eller en jernbane krever normalt utførelsesklasse EXC3 i henhold til EN 1090-3, og det tilhørende kontrollregimet gjelder for den konstruksjonen som faktisk leveres. En leverandør hvis fabrikkproduksjonskontroll omfatter EXC2, kan ikke oppgradere et katalogprodukt til EXC3 ved å merke det på nytt.
Det andre er belastningsmodellen. Standardverdier beregnes vanligvis ut fra fotgjengerbelastning. Så snart en spesifikasjon inkluderer et tjenestekjøretøy, et vedlikeholdskjøretøy eller belastningsmodell 1 med α-faktorer for sporadisk veitrafikk, endres beregningsgrunnlaget, og beregningene må gjøres på nytt for prosjektet ditt, uavhengig av hvordan spennet opprinnelig ble utformet.
Det finnes en beslektet påstand som det er verdt å ta opp, fordi den er utbredt og stammer fra katalogmateriale snarere enn fra konstruksjonsstandarder. Den går ut på at aluminium ikke kan strekke seg langt uten mellomstøtter, og det oppgis ofte tall på rundt tretti meter. Disse tallene beskriver den øvre grensen for bestemte byggesettserier. De er ikke en egenskap ved materialet: vår egen referanse sammenligning bruker en enkeltspenn på 54 meter, og det finnes tilsvarende europeiske konstruksjoner med lignende lengder.
Hva du bør sende oss for at svaret skal komme etter én dag i stedet for én måned
Det meste av frem og tilbake-diskusjonene i de innledende prosjektsamtalene skyldes manglende innspill, snarere enn vanskelige spørsmål. Fem ting avklarer spørsmålet om standardløsning eller skreddersydd løsning nesten umiddelbart.
Oppgi den frie spennvidden mellom de foreslåtte bærestolpeposisjonene, og oppgi om disse posisjonene er fastlagt av eksisterende konstruksjoner. Angi den nødvendige frie dekksbredden og hva den må gi plass til, siden en felles gang- og sykkelvei har andre breddekrav enn en gangvei. Oppgi belastningsklassen, eller beskriv kjøretøyene som skal bruke veien dersom klassen ennå ikke er fastsatt. Beskriv skrånivåene og kryssingsvinkelen, helst med et oppmålingstegning. Oppgi til slutt eventuelle plan-, arkitektoniske eller miljømessige betingelser som allerede gjelder for området.
Med disse fem opplysningene kommer vårt ingeniørteam tilbake med tilbakemelding, en anslått tidsplan og et prisintervall før det utarbeides et formelt tilbud. Tegninger, anbudsdokumentasjon eller en ide-skisse er alle brukbare utgangspunkt.
Vanlige spørsmål
Er en spesialtilpasset aluminiumsbro alltid dyrere?
Ikke som en ferdiglevert bro. Selve broen koster mer fordi prosjekteringskostnadene belastes ett enkelt prosjekt, i stedet for å fordeles over en hel produksjonsserie. Om den totale kostnaden blir høyere, avhenger av hvor mye grunnarbeid som ville vært nødvendig for å tilpasse en standardbro til tomten, og på trange tomter overstiger dette beløpet ofte besparelsen på prosjekteringskostnadene.
Hvor mye lenger tid tar det å lage et skreddersydd design?
Det som varierer, er prosjekterings- og godkjenningsperioden, ikke produksjonen, siden begge deler er prefabrikert i modulære seksjoner og leveres klare til montering. Hvis prosjektet ditt har en fast overleveringsdato, bør du ta opp spørsmålet om tidsplanen allerede i den første samtalen, og ikke først etter anbudsrunden.
Kan en eksisterende betong- eller stålbro byttes ut uten at brofester må bygges på nytt?
Ofte, og dette er et av de sterkeste argumentene for å bruke aluminium i renoveringsarbeid. Aluminium har en tetthet på 2,7 g/cm³ mot 7,85 for stål, så et nytt dekk utgjør en betydelig mindre belastning på eksisterende fundamenter. Hvorvidt de eksisterende landfester kan gjenbrukes, er en strukturell vurdering, ikke en antagelse, og den må gjennomføres før spennvidden fastsettes.
Har et spesialtilpasset design innvirkning på garantien eller levetiden?
Nei. Levetiden avhenger av materialet og overflatebehandlingen, ikke av om geometrien er spesialtilpasset. Våre konstruksjoner er beregnet på en levetid på 50 til 80 år, med en tiårig konstruksjonsgaranti og en 25-årig garanti på den anodiserte overflaten, og disse vilkårene endres ikke uavhengig av hvordan konstruksjonen er utformet.
Samarbeid med DR VERSLAS
Vi utvikler og produserer både standardkonstruksjoner og fullt skreddersydde spenn, sertifisert i henhold til EN 1090-3, utførelsesklasse EXC3, og beregnet i henhold til Eurokode 9. Alt prefabrikeres i modulære seksjoner, transporteres med standardkjøretøy og monteres på byggeplassen uten tungt løfteutstyr. Siden 2009 har vi levert mer enn 500 prosjekter i 25 europeiske markeder.
Send oss spennvidden, lastklassifiseringen og forholdene på byggeplassen, så skal vi fortelle deg hvilken løsning som passer best før du forplikter deg til noe i en anbudsinvitasjon. Se vår gangbroer i aluminium og sykkelbruer, bla gjennom gjennomførte prosjekter, eller les vår analyse av Livscykluskostnader for aluminium og stål og vår sjekkliste for offentlige anskaffelser.