Um die Kreuzung herum wird eine maßgeschneiderte Aluminiumbrücke entworfen. Bei einer Standardspannweite muss die Kreuzung an die Brücke angepasst werden. Der größte Teil der Kostendifferenz zwischen den beiden Varianten taucht im Brückenangebot gar nicht erst auf: Er entfällt auf die Widerlager, die Erdarbeiten und die Zufahrtsrampen, die erforderlich sind, um ein Serienprodukt dort zu platzieren, wo es hingehört.
Das ist die Entscheidung in einem Absatz. Im weiteren Verlauf dieses Artikels geht es darum, wie Sie vor dem Verfassen der Spezifikation feststellen können, in welcher Situation Sie sich befinden, denn die Antwort lässt sich in der Regel aus den Vermessungszeichnungen ablesen.
Was “Standard” in einem Katalog für Aluminiumbrücken eigentlich bedeutet
Eine Standardspannweite ist eine Konstruktion, die bereits berechnet, detailliert ausgearbeitet und – im besten Fall – typgeprüft wurde. Der Hersteller verfügt über die Zeichnungen und Berechnungen, sodass sich die Konstruktionskosten auf jede verkaufte Einheit verteilen und nicht Ihrem Projekt in Rechnung gestellt werden. Sie wählen eine Länge aus einer Liste, eine Brückendeckbreite aus einer kürzeren Liste und eine Geländerausführung aus.
Die Einsparung ist real und am größten bei kleinen Projekten. Bei einer Fußgängerbrücke über einen Graben auf einem Parkweg, bei der die Ufer eben sind, die Ausrichtung rechtwinklig ist und darunter nichts geschützt werden muss, ist eine Standardspannweite die richtige Lösung, und die Kosten für eine maßgeschneiderte Konstruktion wären reine Verschwendung.
Die Einschränkungen zeigen sich an drei Stellen. Die Spannen im Katalog sind in festen Schritten festgelegt, sodass eine Kreuzung, die 23 Meter benötigt, eine Spannweite von 24 Metern erhält und der zusätzliche Meter irgendwo untergebracht werden muss. Die Fahrbahnbreiten werden durch die Formteile und die Standardausführungen vorgegeben, was dann von Bedeutung ist, wenn für einen Radweg eine bestimmte lichte Breite vorgeschrieben ist. Und Geländer, Fahrbahnbelag und Entwässerung sind in der Regel als Gesamtpaket festgelegt, was zu einem Problem wird, sobald eine Planungsauflage etwas anderes vorschreibt.
Die fünf Standortbedingungen, die eine individuelle Planung erfordern
Die schräge Ausrichtung ist die erste und häufigste Variante. Wenn die Brücke nicht rechtwinklig, sondern schräg auf die Ufer trifft, liegt eine rechteckige Spannweite entweder diagonal auf den Widerlagern auf oder zwingt die Zufahrtswege zu einer Krümmung. Beide Probleme sind lösbar, und beide verursachen höhere Kosten für die Erdarbeiten, als die schräge Spannweite an Baukosten verursacht hätte.
Der Höhenunterschied zwischen den beiden Ufern ist der zweite Faktor, da bei einer Standardspannweite von weitgehend gleichen Auflagerniveaus ausgegangen wird. Liegt ein Ufer höher, besteht die Wahl, entweder die niedrigere Seite aufzuschütten, die höhere Seite abzutragen oder die Konstruktion so zu planen, dass der Höhenunterschied bereits einkalkuliert ist. An einem Standort mit geschützter Vegetation oder einem Versorgungskorridor kommen die ersten beiden Optionen möglicherweise gar nicht in Frage.
Bestehende Auflager stehen an dritter Stelle, und sie spielen eine größere Rolle, als in den meisten Ausschreibungsunterlagen berücksichtigt wird. Der Austausch einer beschädigten Terrasse auf intakten Auflagern ist eines der überzeugendsten Argumente für Aluminium, da das geringere Eigengewicht oft ermöglicht, dass die bestehenden Fundamente weiter genutzt werden können. Dies funktioniert jedoch nur, wenn die neue Konstruktion auf die bereits vorhandenen Auflagerstellen ausgelegt ist.
An vierter Stelle stehen die Durchfahrtshöhenanforderungen. Eine Überführung über eine Eisenbahnstrecke, eine schiffbare Wasserstraße oder eine befahrene Fahrbahn hat unten einen festgelegten Freiraum und oft auch oben eine festgelegte Höchsthöhe. Die Bauhöhe wird dann zu einer Eingangsgröße statt zu einer Ausgangsgröße, und bei Standardspannweiten ist die Höhe bereits vorgegeben.
Architektonische oder städtebauliche Vorgaben bilden den fünften Punkt. In denkmalgeschützten Bereichen, Nationalparks und Stadterneuerungsprojekten werden regelmäßig die Form der Brüstung, die Füllung, die Farbe oder das Profil vorgeschrieben. Eine Standard-Spannweite mit einem nicht standardmäßigen Geländer ist eine Sonderanfertigung, die zusätzlichen Aufwand erfordert.
Der Kostenvergleich, den niemand in die Ausschreibung aufnimmt
Ein Vergleich des Listenpreises mit einem maßgeschneiderten Preis geht an der eigentlichen Frage vorbei. Entscheidend sind die Gesamtkosten für die Überquerung, und die Brücke ist nur ein Posten davon.
| Kostenposition | Standardspannweite | Benutzerdefinierte Spanne |
| Ingenieurwesen | Im Stückpreis enthalten | Dem Projekt in Rechnung gestellt |
| Abutments | Maßgefertigte Brücke | Maßgeschneidert für den Standort |
| Der Ansatz funktioniert | Wird oft verlängert | In der Regel minimal |
| Lieferzeit | Kürzer | Länger |
| Aufenthaltsdauer | Vergleichbar | Vergleichbar |
Die Bauzeit verdient eine besondere Erwähnung, da dieser Aspekt meist als Vorteil für das Katalogprodukt angesehen wird. Beide Varianten werden vorgefertigt angeliefert und mit einem Kran montiert, sodass das Zeitfenster für die Montage eher von den Hebe- und Tragarbeiten bestimmt wird als davon, ob es sich um eine Sonderanfertigung handelt. Unser eigener Vergleich für eine 54 Meter lange Fußgängerbrücke bei 5 kN/m² ergibt für Aluminium eine Bauzeit vor Ort von etwa zwei Wochen gegenüber acht Wochen für Stahl, und diese Zahl hängt vom Material und der Vorfertigung ab, nicht von der Herkunft der Zeichnungen.
Die Vorlaufzeit spricht tatsächlich für die Standardspannweite, und das ist das stichhaltige Argument für deren Wahl. Wenn der Zeitplan keine Planungsphase zulässt, kann diese Einschränkung Vorrang vor allen anderen Punkten auf dieser Seite haben.
Warum bei öffentlichen Projekten in Europa immer häufiger auf maßgeschneiderte Lösungen gesetzt wird
Das Katalogmodell funktioniert am besten, wenn ein Hersteller denselben zertifizierten Artikel wiederholt verkaufen kann. Die öffentliche Infrastrukturbeschaffung in der EU wirkt dem in zweierlei Hinsicht entgegen.
Der erste Punkt betrifft die Ausführungsklasse. Für eine Fußgängerbrücke über eine Straße oder eine Eisenbahnstrecke gilt in der Regel die Ausführungsklasse EXC3 gemäß EN 1090-3, und die damit verbundene Prüfregelung findet auf das tatsächlich gelieferte Bauwerk Anwendung. Ein Lieferant, dessen werkseigene Fertigungskontrolle die Ausführungsklasse EXC2 abdeckt, kann ein Katalogprodukt nicht durch eine neue Kennzeichnung auf die Ausführungsklasse EXC3 hochstufen.
Der zweite Punkt ist das Lastmodell. Standardbereiche werden in der Regel für Fußgängerlasten berechnet. Sobald in einer Leistungsbeschreibung ein Dienstfahrzeug, ein Wartungsfahrzeug oder das Lastmodell 1 mit α-Faktoren für gelegentlichen Straßenverkehr hinzugefügt wird, ändert sich der Bemessungsfall, und die Berechnungen müssen für Ihr Projekt neu durchgeführt werden, unabhängig davon, wie die Spannweite ursprünglich ausgelegt war.
Es gibt eine damit zusammenhängende Behauptung, auf die eingegangen werden sollte, da sie weit verbreitet ist und eher aus Katalogunterlagen als aus den Konstruktionsnormen stammt. Demnach könne Aluminium ohne Zwischenstützen keine großen Spannweiten überbrücken, wobei häufig Werte um die dreißig Meter genannt werden. Diese Zahlen beschreiben die Obergrenze bestimmter Bausatzserien. Sie sind keine Eigenschaft des Materials: Unser eigener Referenzvergleich geht von einer Einfeldspannweite von 54 Metern aus, und es gibt vergleichbare europäische Bauwerke mit ähnlichen Längen.
Was Sie uns schicken sollten, damit die Antwort einen Tag statt einen Monat dauert
Der Großteil des Hin und Her in den ersten Projektgesprächen ist eher auf fehlende Informationen als auf schwierige Fragen zurückzuführen. Fünf Punkte klären die Frage „Standard oder maßgeschneidert?“ fast sofort.
Geben Sie den lichten Abstand zwischen den geplanten Auflagerpositionen an und geben Sie an, ob diese Positionen durch bestehende Bauwerke festgelegt sind. Geben Sie die erforderliche lichte Fahrbahnbreite an und was diese aufnehmen muss, da für einen gemeinsamen Fuß- und Radweg andere Breitenanforderungen gelten als für einen Fußweg. Nennen Sie die Lastklasse oder beschreiben Sie die Fahrzeuge, die die Brücke nutzen werden, falls die Lastklasse noch nicht festgelegt wurde. Beschreiben Sie die Böschungshöhen und den Kreuzungswinkel, idealerweise anhand einer Vermessungszeichnung. Führen Sie abschließend alle planerischen, architektonischen oder umweltbezogenen Auflagen auf, die bereits für das Gelände gelten.
Anhand dieser fünf Angaben liefert unser Ingenieurteam noch vor der Erstellung eines formellen Angebots Feedback, einen voraussichtlichen Zeitplan und eine Preisspanne. Zeichnungen, Ausschreibungsunterlagen oder eine Ideenskizze sind allesamt geeignete Ausgangspunkte.
Häufig gestellte Fragen
Ist eine maßgefertigte Aluminiumbrücke immer teurer?
Nicht als schlüsselfertige Brücke. Die Brücke selbst ist teurer, da die Planungskosten einem einzelnen Projekt zugeordnet werden und nicht auf eine gesamte Produktionsserie verteilt werden. Ob die Gesamtkosten höher ausfallen, hängt davon ab, wie viel Vorarbeit für eine Standardbrücke erforderlich gewesen wäre, um sie an den Standort anzupassen; bei beengten Baustellen übersteigt dieser Betrag häufig die Einsparungen bei den Planungskosten.
Wie viel länger dauert die Erstellung eines maßgeschneiderten Designs?
Entscheidend ist hier eher die Planungs- und Genehmigungsphase als die Fertigungszeit, da beide Teile in modularen Abschnitten vorgefertigt und einbaufertig geliefert werden. Falls Ihr Projekt einen festen Übergabetermin hat, sollten Sie die Frage nach dem Zeitplan bereits im ersten Gespräch ansprechen und nicht erst nach der Ausschreibung.
Kann eine bestehende Beton- oder Stahlbrücke ersetzt werden, ohne die Brückenpfeiler neu zu errichten?
Häufig – und das ist eines der stärksten Argumente für Aluminium bei Sanierungsarbeiten. Aluminium hat eine Dichte von 2,7 g/cm³ gegenüber 7,85 bei Stahl, sodass eine Ersatzbrücke die bereits vorhandenen Fundamente wesentlich weniger belastet. Ob die bestehenden Widerlager wiederverwendet werden können, ist eine statische Bewertung und keine Annahme, und sie muss erfolgen, bevor die Spannweite festgelegt wird.
Hat eine Sonderanfertigung Auswirkungen auf die Garantie oder die Lebensdauer?
Nein. Die Lebensdauer hängt eher vom Material und der Oberflächenbehandlung ab als davon, ob die Geometrie maßgeschneidert wurde. Unsere Konstruktionen sind für eine Lebensdauer von fünfzig bis achtzig Jahren ausgelegt, mit einer zehnjährigen Garantie auf die Konstruktion und einer fünfundzwanzigjährigen Garantie auf die eloxierte Oberfläche, und diese Bedingungen ändern sich nicht je nach Konstruktionsansatz.
Die Zusammenarbeit mit DR. VERSLAS
Wir entwerfen und fertigen sowohl konfigurierte Standardkonstruktionen als auch vollständig maßgeschneiderte Spannweiten, die gemäß EN 1090-3 in der Ausführungsklasse EXC3 zertifiziert und nach Eurocode 9 berechnet sind. Alle Teile werden in modularen Abschnitten vorgefertigt, mit Standardfahrzeugen transportiert und vor Ort ohne schwere Hebezeuge montiert. Seit 2009 haben wir mehr als 500 Projekte in 25 europäischen Märkten realisiert.
Teilen Sie uns die Spannweite, die Lastklasse und die baulichen Gegebenheiten mit, und wir sagen Ihnen, welche Lösung am besten passt, bevor Sie sich in einer Ausschreibung festlegen. Siehe unsere Fußgängerbrücken aus Aluminium und Radwegbrücken, stöbern abgeschlossene Projekte, oder lesen Sie unsere Analyse zu Lebenszykluskosten von Aluminium und Stahl und unser Checkliste für das öffentliche Beschaffungswesen.