En specialanpassad aluminiumbro konstrueras utifrån korsningen. Vid en standardspännvidd är det korsningen som måste anpassas till bron. Den största delen av kostnadsskillnaden mellan de två alternativen framgår aldrig alls av brooffert: den avser brofästena, markarbetena och tillfartsramperna som krävs för att en katalogprodukt ska kunna placeras där den ska stå.
Det är beslutet i ett stycke. Resten av den här artikeln handlar om hur man kan avgöra vilken situation man befinner sig i innan man skriver specifikationen, eftersom svaret oftast framgår av undersökningsritningarna.
Vad “standard” egentligen innebär i en katalog över aluminiumbroar
En standardspännvidd är en konstruktion som redan har beräknats, specificerats och, i de bästa fallen, typgodkänts. Tillverkaren förfogar över ritningarna och beräkningarna, vilket innebär att konstruktionskostnaden fördelas på varje såld enhet istället för att debiteras ert projekt. Ni väljer en längd från en lista, en däckbredd från en kortare lista och en räckeutformning.
Besparingen är påtaglig och störst i de mindre projekten. För en gångbro över en dike längs en parkstig, där strandkanterna är plana, brokonstruktionen är rak och det inte finns något under bron som behöver skyddas, är en standardspännvidd det rätta valet – och att betala för skräddarsydd konstruktion skulle vara slöseri.
Begränsningarna visar sig på tre ställen. Katalogmåtten stegvis i fasta steg, så en korsning som kräver 23 meter får en spännvidd på 24 meter och den extra metern måste placeras någonstans. Däckbredden bestäms av formarna och standarddetaljerna, vilket är viktigt när en cykelväg har en specificerad fri bredd. Och räcket, däckytan och dräneringen är vanligtvis fastställda som ett paket, vilket blir ett problem så fort ett planeringsvillkor anger något annat.
De fem platsförhållandena som kräver en skräddarsydd lösning
En snedställd bro är den vanligaste typen. När bron möter strandkanterna i en vinkel istället för vinkelrätt, placeras en rektangulär brobalk antingen diagonalt på brofästena eller tvingar tillfartsvägarna att göra en knäck. Båda problemen går att lösa, men båda medför högre kostnader för markarbeten än vad den snedställda brobalken skulle ha kostat att konstruera.
Höjdskillnaden mellan de två stränderna är den andra faktorn, eftersom en standardspännvidd förutsätter att lagernivåerna i stort sett är lika. Om den ena stranden ligger högre upp finns följande alternativ: att höja den lägre sidan, sänka den högre sidan eller utforma konstruktionen så att höjdskillnaden redan är inräknad. På en plats med skyddad vegetation eller en ledningskorridor kan de två första alternativen kanske inte vara möjliga alls.
Befintliga stöd är den tredje faktorn, och de spelar en större roll än vad som oftast framgår av specifikationerna. Att byta ut ett skadat däck på solida stöd är ett av de starkaste argumenten för aluminium, eftersom den lägre egenvikten ofta gör att de befintliga fundamenten kan fortsätta att användas. Detta fungerar dock endast om den nya konstruktionen dimensioneras efter de bärande punkter som redan finns.
Krav på fri höjd är den fjärde faktorn. En övergång över en järnväg, en farbar vattenväg eller en trafikerad väg har en fast nedre gräns och ofta även en fast övre gräns. Det konstruktiva djupet blir då en ingångsparameter snarare än en utgångsparameter, och för standardspännvidder är djupet redan fastställt.
Arkitektoniska eller planeringsmässiga villkor utgör den femte kategorin. I kulturminnesmärkta miljöer, nationalparker och stadsförnyelseprojekt anges ofta krav på balustradens utformning, fyllning, färg eller profil. En standardspännvidd med ett icke-standardiserat räcke innebär en specialanpassad konstruktion som kräver extra arbetsmoment.
Den kostnadsjämförelse som ingen tar med i anbudet
Att jämföra ett listpris med ett skräddarsytt pris är att ställa fel fråga. Det siffra som spelar roll är den totala kostnaden för överfarten, och bron utgör bara en del av den.
| Kostnadsrad | Standardspännvidd | Anpassat intervall |
| Teknik | Ingår i enhetspriset | Skrivs upp som projektkostnad |
| Stödpelare | Byggd för att passa bron | Anpassad efter platsen |
| Metoden fungerar | Förlängs ofta | Vanligtvis minimalt |
| Leveranstid | Kortare | Längre |
| Tid på webbplatsen | Jämförbar | Jämförbar |
Monteringstiden på byggplatsen förtjänar att nämnas, eftersom det är den faktor som oftast antas gynna katalogprodukten. Båda levereras prefabricerade och båda placeras med kran, så tidsramen för installationen styrs av lyft- och bärkonstruktionen snarare än av huruvida konstruktionen är skräddarsydd. Vår egen jämförelse för en 54 meter lång gångbro med en belastning på 5 kN/m² visar att aluminium tar ungefär två veckor på byggplatsen jämfört med åtta veckor för stål, och den siffran handlar om materialet och prefabriceringen, inte om ritningarnas ursprung.
Leveranstiden talar verkligen för standardspännvidden, och det är det mest övertygande argumentet för att välja den. Om projektet inte har utrymme för en konstruktionsperiod kan den begränsningen väga tyngre än allt annat på denna sida.
Varför europeiska offentliga projekt allt oftare satsar på skräddarsydda lösningar
Katalogmodellen fungerar bäst när en tillverkare kan sälja samma certifierade produkt flera gånger. Offentlig upphandling av infrastruktur inom EU motverkar detta på två sätt.
Den första är utförandeklassen. En gångbro över en väg eller järnväg kräver normalt utförandeklass EXC3 enligt EN 1090-3, och det tillhörande kontrollsystemet gäller för den konstruktion som faktiskt levereras. En leverantör vars fabrikskontroll omfattar EXC2 kan inte uppgradera en katalogprodukt till EXC3 genom att bara byta etikett.
Det andra är belastningsmodellen. Standardvärden beräknas vanligtvis utifrån belastning från fotgängare. Så fort en specifikation inkluderar ett servicefordon, ett underhållsfordon eller belastningsmodell 1 med α-faktorer för sporadisk vägtrafik, ändras beräkningsfallet och beräkningarna måste göras om för just ditt projekt, oavsett hur spannet ursprungligen utformades.
Det finns ett relaterat påstående som är värt att ta upp, eftersom det sprids i stor utsträckning och härrör från katalogmaterial snarare än från konstruktionsnormer. Det lyder att aluminium inte kan spänna över långa avstånd utan mellanliggande stöd, och siffror på omkring trettio meter nämns ofta. Dessa siffror beskriver den övre gränsen för vissa byggsatser. De är inte en egenskap hos materialet: vår egen referensjämförelse använder en enda spännvidd på 54 meter, och det finns jämförbara europeiska konstruktioner med liknande längder.
Vad du ska skicka till oss för att svaret ska komma inom en dag istället för en månad
Det mesta av diskussionerna i de inledande projektsamtalen handlar om saknade uppgifter snarare än om svåra frågor. Fem saker avgör frågan om standardlösning eller skräddarsydd lösning nästan omedelbart.
Ange det fria avståndet mellan de föreslagna lagerpositionerna och ange om dessa positioner är fastställda av befintliga konstruktioner. Ange den erforderliga fria banbredden och vad den måste rymma, eftersom en gemensam gång- och cykelväg har andra breddkrav än en gångväg. Ange belastningsklassen, eller beskriv de fordon som kommer att använda den om klassen ännu inte har fastställts. Beskriv banknivåerna och korsningsvinkeln, helst med hjälp av en mätritning. Ange slutligen eventuella planeringsmässiga, arkitektoniska eller miljömässiga villkor som redan gäller för platsen.
Med dessa fem uppgifter återkommer vårt teknikteam med synpunkter, en preliminär tidsplan och ett prisintervall innan någon formell offert lämnas. Ritningar, anbudshandlingar eller en idéskiss är alla användbara utgångspunkter.
Vanliga frågor
Är en specialtillverkad aluminiumbro alltid dyrare?
Inte som en färdiglevererad bro. Bron i sig kostar mer eftersom kostnaderna för konstruktionsarbetet läggs på ett enda projekt istället för att fördelas över en hela produktionsserie. Om den totala kostnaden blir högre beror på hur mycket förarbete som skulle ha krävts för att anpassa en standardbro till platsen, och på platser med begränsade utrymmen överstiger den siffran ofta besparingen i konstruktionskostnaderna.
Hur mycket längre tid tar det att ta fram en skräddarsydd design?
Det som tar tid är konstruktion och godkännande, inte tillverkningen, eftersom båda delarna tillverkas i modulform och levereras färdiga att monteras. Om ert projekt har ett fast överlämningsdatum bör ni ta upp frågan om tidsplanen redan vid det första samtalet, inte först efter anbudsgivningen.
Kan en befintlig betong- eller stålbro bytas ut utan att brofästena byggs om?
Detta är ofta ett av de starkaste argumenten för att använda aluminium vid renoveringsarbeten. Aluminium har en densitet på 2,7 g/cm³ jämfört med 7,85 för stål, vilket innebär att en ny brobana belastar de befintliga fundamenten betydligt mindre. Huruvida de befintliga brofästena kan återanvändas är en strukturell bedömning, inte en antagande, och den måste göras innan spännvidden fastställs.
Påverkar en specialanpassad konstruktion garantin eller livslängden?
Nej. Livslängden beror på materialet och ytbehandlingen, inte på om geometrin har skräddarsytts. Våra konstruktioner är konstruerade för en livslängd på 50 till 80 år, med en tioårig konstruktionsgaranti och en 25-årig garanti på den anodiserade ytbehandlingen, och dessa villkor påverkas inte av vilken konstruktionsmetod som används.
Att arbeta med DR VERSLAS
Vi konstruerar och tillverkar både standardkonstruktioner och helt skräddarsydda spännvidder, certifierade enligt EN 1090-3, utförandeklass EXC3, och beräknade enligt Eurokod 9. Allt prefabriceras i modulära sektioner, transporteras med standardfordon och monteras på plats utan tung lyftutrustning. Sedan 2009 har vi levererat mer än 500 projekt på 25 europeiska marknader.
Skicka oss spännvidden, lastklassificeringen och förhållandena på plats, så berättar vi vilken lösning som passar bäst innan du lämnar in något anbud. Se vår gångbroar av aluminium och cykelbroar, bläddra genomförda projekt, eller läs vår analys av Livscykelkostnad för aluminium och stål och vår Checklista för offentlig upphandling.