Die Frage, wie viel eine Fußgängerbrücke kostet, ist berechtigt, doch die Antwort ist unbefriedigend: Es gibt keinen Preis pro Meter, der einer konkreten Baustellensituation standhält. Stattdessen gibt es ein aus sechs Teilen bestehendes Kostenmodell, bei dem jeder einzelne Teil den größten Kostenfaktor darstellen kann, sowie eine kurze Liste mit Standortdaten, die das Modell in eine konkrete Zahl umsetzt.
Der eigentliche Nutzen dieses Artikels liegt daher nicht in einer Preisliste. Es geht vielmehr um die Kostenstruktur, damit ein Kunde erkennen kann, welche seiner eigenen Entscheidungen sich auf den Gesamtpreis auswirken, und Angebote einholen kann, die tatsächlich miteinander vergleichbar sind.
Die sechs Teile des Ganzen
Fast jedes Budget für eine Fußgängerbrücke setzt sich auf dieselbe Weise zusammen, und für die meisten Auftraggeber ist es zunächst eine Überraschung, wie wenig davon tatsächlich auf die Brücke selbst entfällt.
| Verpackung | Was ist abgedeckt? |
|---|---|
| Aufbau | Die Spannweite selbst |
| Unterbau | Fundamentstützen, Pfähle, Lager |
| Ansätze | Rampen, Treppen, Podeste |
| Installation | Transport, Kranarbeiten, Sperrungen |
| Professionell | Vermessung, Planung, Genehmigungen |
| Ganze Lebenszeit | Inspektion, Wartung |
Bei einer einfachen ländlichen Kreuzung dominiert der Oberbau, während der Rest eher bescheiden ausfällt. Bei einer städtischen Kreuzung über eine Bahnstrecke können die Zufahrten und die Anlage zusammen die Spannweite problemlos übersteigen, und das Gesamtpaket ist aufgrund der Anforderungen des Infrastrukturbetreibers umfangreicher als beide Teile für sich genommen.
Was führt eigentlich zu einer Vervielfachung der Zahl?
Fünf Faktoren sind dafür maßgeblich verantwortlich, und bei allen fünf handelt es sich eher um Standortbedingungen als um gestalterische Entscheidungen.
Erforderlicher Freiraum. Die Höhe, die die Überführung erreichen muss, bestimmt den Höhenunterschied, der Höhenunterschied bestimmt die Länge der Rampe, und die Länge der Rampe bedeutet wiederum Kosten für Tonnage, Grundstückserwerb und Tiefbauarbeiten. Allein aus diesem Grund unterscheidet sich das Budget für eine Überführung über eine Eisenbahnstrecke von dem für eine Überführung über einen Fußweg, noch bevor die bahnspezifischen Anforderungen überhaupt berücksichtigt werden.
Bodenverhältnisse. Fundamente sind der am wenigsten sichtbare und zugleich variabelste Posten im Budget einer Brücke. Bei tragfähigem Boden in oberer Tiefe kommen einfache Plattenfundamente zum Einsatz; bei weichem oder kontaminiertem Boden sind Pfahlgründungen erforderlich, deren Kosten mit denen der Brückenüberbauung mithalten können.
Zugang zum Gelände. Was zur Baustelle gebracht werden kann und was während der Montage gesperrt werden muss, bestimmt die Hebestrategie. Eine Kreuzung, die in einem Stück von einem angrenzenden Feld aus angehoben werden kann, ist ein anderer Vorgang als eine Kreuzung, die nachts innerhalb eines vierstündigen Zeitfensters über eine in Betrieb befindliche Infrastruktur angehoben wird.
Barrierefreiheit. Ob die Überführung für alle zugänglich sein muss, entscheidet darüber, ob die Zugänge aus Treppen oder Rampen bestehen, und die vor Ort geltende Steigung legt dann fest, wie lang diese Rampen sein müssen. Dies ist häufig der größte Einzelposten im Budget einer Fußgängerbrücke.
Absicht. Eine funktionale Kreuzung und ein Wahrzeichen sind zwei verschiedene Dinge. Architektonischer Anspruch ist eine legitime Entscheidung, und sie sollte bewusst getroffen werden und nicht erst durch die Vorgaben eines Wettbewerbs entstehen.
Was es wirklich verringert
Vier Hebel greifen, und sie wirken zusammen und nicht getrennt voneinander. Ein Standarddesign spart bereits in der Anfangsphase Entwicklungszeit ein. Durch die Vorfertigung wird die Arbeit von der Baustelle, wo sie kostspielig und störend ist, in eine Fabrik verlagert, wo dies nicht der Fall ist. Die verschraubte Montage vor Ort ermöglicht die Lieferung in transportierbaren Abschnitten, ohne dass Schweißarbeiten auf der Baustelle erforderlich sind. Ein geringeres Eigengewicht reduziert die Fundamentbelastungen und die Größe der Hebevorrichtungen, was sich gleich in zweierlei Hinsicht positiv auswirkt.
Dieser letzte Punkt ist eher ein bauliches Argument für Aluminium als eine Materialpräferenz. Eine Spannweite, die etwa ein Drittel des Gewichts des entsprechenden Stahlbauteils ausmacht, verändert die Belastung der Unterkonstruktion und den Transportaufwand zur Baustelle – und gerade auf beengten städtischen Baustellen macht sich diese Einsparung oft konkret bemerkbar.
Warum drei Angebote in der Regel nicht miteinander vergleichbar sind
Der Begriff „Brücke“ umfasst in jedem Angebot einen anderen Leistungsumfang. Ein Anbieter berechnet den Preis für die Brückenspannweite; ein anderer bezieht die Zufahrten mit ein; ein dritter berücksichtigt die Lieferung, jedoch nicht das Anheben; niemand berücksichtigt die Fundamente, da diese von einer Bodenuntersuchung abhängen, die der Auftraggeber noch nicht in Auftrag gegeben hat.
Die Lösung besteht darin, den Umfang in der Ausschreibung festzulegen, anstatt es jedem Bieter zu überlassen, diesen selbst zu bestimmen. Indem ausdrücklich angegeben wird, welche der sechs Pakete im Umfang enthalten sind, und verlangt wird, dass die übrigen als Optionen separat kalkuliert werden, lassen sich aus drei Zahlen drei vergleichbare Zahlen machen. Die gleiche Logik gilt, wenn Kauf einer Standard-Fertigteilbrücke, wobei genau an dieser Grenze die Verwirrung entsteht.
Die Investitionskosten sind nicht der gesamte Betrag
Eine Brücke ist eine Anlage mit einer Nutzungsdauer von 30 bis 80 Jahren, und die damit verbundenen Beschichtungs- und Inspektionsmaßnahmen sind Teil des Kaufs. Zwei Bauwerke mit denselben Investitionskosten, aber unterschiedlichen Instandhaltungsaufwendungen stellen nicht denselben Kauf dar, und dieser Unterschied wirkt sich über Jahrzehnte hinweg auf die kommunalen Haushalte aus.
Die günstigste Möglichkeit, dies offenzulegen, besteht darin, von jedem Bieter zu verlangen, dass er das in seinem Angebot zugrunde gelegte Instandhaltungskonzept einschließlich der Intervalle angibt. Dadurch wird in der Regel auch deutlich, wo ein niedriger Kapitalaufwand dadurch erzielt wurde, dass Kosten aufgeschoben statt beseitigt wurden – ein Vergleich, der in unserer Analyse von Ein Vergleich der Lebensdauer von Aluminium- und Stahlkonstruktionen.
Die acht Faktoren, die den tatsächlichen Preis bestimmen
Ein Anbieter kann den Preis für eine Überführung anhand einer kurzen Liste genau berechnen: die lichte Spannweite zwischen den Stützen, die erforderliche lichte Breite, die benötigte Durchfahrtshöhe und wer diese festgelegt hat, die Ergebnisse der Bodenuntersuchung, die für die Anlieferung und das Anheben verfügbaren Zufahrtswege, ob die Zufahrten im Leistungsumfang enthalten sind und welche Steigung vorliegt, das Land, in dem die Überführung errichtet wird, sowie die erwartete Lebensdauer.
Alles andere ist nur Feinarbeit. Ein Kunde, der diese acht Angaben liefern kann, erhält konkrete Zahlen; ein Kunde, der dies nicht kann, erhält Spannen mit eingebauten Sicherheitsmargen – also dieselben Informationen, die jedoch konservativ kalkuliert sind.
Bevor der Haushalt festgelegt wird
Der teuerste Fehler bei der Budgetierung einer Fußgängerbrücke ist nicht die Wahl des falschen Anbieters. Es ist vielmehr, dass man den Betrag anhand der Spannweite festlegt, bevor überhaupt der Untergrund, die Durchfahrtshöhe oder die Zufahrten geprüft wurden, und dann feststellt, dass drei der sechs Leistungspakete gar nicht darin enthalten waren.
Unsere Ingenieure erarbeiten gemeinsam mit dem Kunden in der Machbarkeitsphase die Kostenstruktur und geben an, welche Pakete für den jeweiligen Standort voraussichtlich vorherrschend sein werden, und die Fußgängerbrücken aus Aluminium Die von uns gelieferten Produkte werden Paket für Paket angeboten, sodass der Kunde sehen kann, was sich ändert, wenn sich die Anforderungen ändern.