„Fertige Fußgängerbrücken zu verkaufen“ klingt wie ein Katalogkauf: Länge auswählen, Preis vereinbaren, Lieferung entgegennehmen. Was tatsächlich angeboten wird, ist ein standardisiertes Design, das noch an einen bestimmten Standort angepasst werden muss – und genau dieser Standort ist es, der niemals standardisiert ist.
Das soll keine Kritik an der Branche sein. Standardentwürfe sparen tatsächlich Geld und Zeit. Die Einsparungen ergeben sich nur aus einer anderen Quelle, als Kunden normalerweise annehmen, und erst wenn man weiß, woher sie stammen, lassen sich konkurrierende Angebote miteinander vergleichen.
Was ist wirklich standardisiert?
Die Teile einer Überführung, die sich von Projekt zu Projekt wiederholen, sind diejenigen, die ein Lieferant einmal fertigen und dann wiederverwenden kann. Der Querschnitt und die Art und Weise, wie die Hauptträger aufgebaut sind. Das Fahrbahnplattensystem und dessen Befestigung. Die Brüstung, ihre Pfosten und deren Anbindung an die Konstruktion. Die Verbindungsdetails, wenn eine große Spannweite in Abschnitten geliefert wird. Die Korrosions- und Oberflächenbeschaffenheitsspezifikation. Vor allem aber die Berechnungsgrundlage: Das Tragwerksmodell wurde bereits zuvor erstellt, geprüft und verwendet.
Gerade in diesem letzten Punkt liegt der größte Mehrwert. Der Aufwand für die Konstruktionsarbeit bei einer maßgeschneiderten Spannweite ist beträchtlich, während bei einer Standardkonstruktion dieser Aufwand in die Überprüfung eines bestehenden Modells anhand neuer Zahlen fließt. Die Fertigungszeit ändert sich kaum, weshalb eine Standardkonstruktion den Zeitplan eher im Vorfeld als in der Werkstatt verkürzt.
Was niemals Standard ist
Die Spannweite selbst wird durch die möglichen Standorte der Widerlager bestimmt, die wiederum von den Bodenverhältnissen und den Grundstücksverhältnissen abhängen. Der Schrägwinkel richtet sich nach der Trassenführung. Die Fahrbahnhöhe richtet sich nach der erforderlichen Durchfahrtshöhe, die von der Straßen- oder Bahnbehörde vorgegeben wird. Die Zufahrtsrampen richten sich nach dem Höhenunterschied und den nationalen Barrierefreiheitsvorschriften. Die Fundamentbelastungen richten sich nach all diesen Faktoren.
Hinzu kommen die Anforderungen, die sich nicht je nach Standort, sondern je nach Rechtsraum unterscheiden: die vorgeschriebene Lastklasse, die Brüstungshöhe, der nationale Anhang, in dem die Teilfaktoren sowie die Wind- und Schneelastwerte festgelegt sind. Eine in einem Land standardisierte Auslegung ist in einem anderen Land lediglich ein Ausgangspunkt und kein fertiges Produkt.
Der Praxistest für einen Auftraggeber ist einfach: Wenn ein Anbieter ein Angebot unterbreitet, ohne nach Durchfahrtshöhe, Wasserständen, Bodenverhältnissen oder den landesspezifischen Brüstungsanforderungen zu fragen, hat er lediglich eine Spannweite und keine Brücke angeboten.
Wo die Abgrenzung des Geltungsbereichs normalerweise liegt
Dies ist der wichtigste Grund für unvergleichbare Angebote, da der Begriff „Brücke“ in jedem einzelnen Fall einen unterschiedlichen Arbeitsaufwand umfasst.
| Element | Normalerweise |
|---|---|
| Spannweite und Brüstungen | Lieferant |
| Statikberechnungen | Lieferant |
| Stützen und Fundamente | Kunde |
| Zufahrtsrampen | Unterschiedlich |
| Lieferung und Kranarbeiten | Unterschiedlich |
| Bodenuntersuchung | Kunde |
In den beiden als „variabel“ gekennzeichneten Zeilen steckt das Geld. Zufahrtsrampen an einer Kreuzung mit nennenswertem Höhenunterschied können sowohl hinsichtlich des Gewichts als auch der Kosten die Spannweite übersteigen, und ein Preis, der diese einbezieht, ist nicht mit einem Preis vergleichbar, bei dem sie nicht berücksichtigt sind. Kranarbeiten und Anlieferung auf einer baulich eingeschränkten Baustelle können für sich genommen bereits einen fünfstelligen Betrag ausmachen.
Durchlaufzeit und welche Faktoren sie tatsächlich beeinflussen
Ein Standardentwurf spart zwar mehrere Wochen Entwicklungszeit ein, ersetzt jedoch nicht die Materialbeschaffung, die Fertigung, die Oberflächenbehandlung oder den Transport. Kunden, die erwarten, dass ein Katalogprodukt innerhalb von zwei Wochen geliefert wird, sind in der Regel enttäuscht, während Kunden, die mit sechs Monaten Entwicklungszeit gerechnet haben, angenehm überrascht sind.
Der Faktor, der ein Projekt am häufigsten verzögert, ist keineswegs die Brücke selbst. Es sind vielmehr die Fundamentplanung – die erst nach Abschluss der Bodenuntersuchungen beginnen kann – sowie das Zeitfenster für die Gleisnutzung, wenn eine Eisenbahnstrecke betroffen ist. Beide gehören zum kritischen Pfad des Auftraggebers und werden häufig erst entdeckt, nachdem die Brücke bereits in Auftrag gegeben wurde.
Wenn eine Standardspanne die falsche Antwort ist
Standardentwürfe sind dann nicht mehr sinnvoll, wenn der Standort so viele Änderungen erfordert, dass das Modell ohnehin neu erstellt werden muss: ungewöhnliche Schräglage, eine gekrümmte Trasse, eine Spannweite außerhalb des vom Entwurf abgedeckten Bereichs oder eine architektonische Anforderung, die den Querschnitt verändert. An diesem Punkt verflüchtigt sich der technische Kostenvorteil, und der vernünftige Weg ist ein speziell auf den Standort zugeschnittenes Entwurfskonzept – genau das ist die Berechnung, die wir in unserem Vergleich von wenn sich eine maßgeschneiderte Spannweite bezahlt macht.
Um es ganz offen zu sagen: Ein Standardentwurf eignet sich für eine gewöhnliche Überführung an einem gewöhnlichen Standort, und genau das trifft auf die meisten kommunalen Fußgängerbrücken zu. Bei den zehn Prozent, auf die dies nicht zutrifft, entstehen Kostenverluste, wenn man die Standardvariante erzwingt.
Was Sie vor der Bestellung fragen sollten
Fragen Sie nach, was im Angebotspreis enthalten ist und insbesondere, ob Auflager, Zufahrtsrampen, Anlieferung und Hebearbeiten darin enthalten sind oder nicht. Fragen Sie, anhand welches nationalen Anhangs die Standardkonstruktion geprüft wurde und welche Nachprüfung in Ihrem Land erforderlich ist. Fragen Sie nach den Fundamentlasten, da Ihr Bauingenieur diese benötigt, bevor mit dem Bau begonnen werden kann. Fragen Sie nach der lichten Breite zwischen den Brüstungen und nicht nach der Gesamtbreite. Fragen Sie, welche Annahmen hinsichtlich des Fundamentbauplans bei der Vorlaufzeit zugrunde gelegt werden.
Fünf Fragen, die sich alle per E-Mail beantworten lassen und die zusammen eine Reihe von Preisen in eine Reihe vergleichbarer Preise umwandeln.
Bevor die Bestellung aufgegeben wird
Eine vorgefertigte Überführung ist eine gute Möglichkeit, eine Brücke zu erwerben, aber eine schlechte, um sich keine Gedanken über den Bauort machen zu müssen. Die Standardisierung ist real und zeigt sich in der Konstruktion, den Details und dem Fertigungsprozess – und nicht in einem Lagerhaus.
Unser Standard Fußgängerbrücken aus Aluminium werden mit den zeilenweise aufgeführten Leistungsgrenzen und den im Angebot angegebenen Fundamentlasten angegeben; die Gründe dafür, so viel wie möglich im Werk vorzufertigen, werden in unserem Vermerk zu Wie die Vorfertigung den Zeitaufwand auf der Baustelle reduziert.