Prosjekteringsstandarder for gangbroer utgjør ikke ett enkelt dokument, men en hel serie av dokumenter, og innholdet blir først konkret når et bestemt land nevnes. En anbudskonkurranse som angir at konstruksjonen skal utformes i henhold til Eurokodene, gir en korrekt, men nærmest ubrukelig opplysning, fordi Eurokodene kun angir anbefalte verdier og overlater de faktiske tallene til den enkelte medlemsstat.
Den praktiske løsningen er kortfattet. En spesifikasjon som oppgir de aktuelle delene, angir hvilket lands nasjonale vedlegg som gjelder, og angir gjennomføringsklassen, har fjernet det meste av den tvetydigheten som ellers fører til avvik etter tildelingen.
Hva de enkelte delene i settet gjør
Det er verdt å sette seg inn i systemets oppbygning én gang, fordi det forklarer hvorfor det er så mange dokumenter involvert i en struktur som ser enkel ut.
| Dokument | Hva det avklarer |
|---|---|
| EN 1990 | Utgangspunkt for design, kombinasjoner |
| EN 1990 vedlegg A2 | Broer, komfortkriterier |
| EN 1991-1-1 | Egenvekt, påførte belastninger |
| EN 1991-1-3 til 1-5 | Snø, vind, termiske påvirkninger |
| EN 1991-2 | Trafikkbelastning på broer |
| EN 1999 | Aluminiumdesign |
| EN 1090-3 | Utførelse av aluminiumsarbeid |
For stålkonstruksjoner erstatter man EN 1993 for prosjektering og EN 1090-2 for utførelse, mens resten av listen forblir uendret. Denne symmetrien er verdt å merke seg, fordi det betyr at et bytte av materiale endrer to oppføringer i stedet for hele rammeverket.
Hvor belastningene egentlig kommer fra
En gangbro er en bro, så trafikkbelastningen for den er fastsatt i EN 1991-2 og ikke i bygningsdelen, og den anbefalte fotgjengerbelastningen der varierer med den belastede lengden i stedet for å være et fast tall. Når en konstruksjon skal bære et tjeneste- eller utrykningskjøretøy, utgjør dette kjøretøyet et eget belastningstilfelle og er ofte avgjørende for brodekket.
Byggdelen har fortsatt betydning for egenvekt og tetthet, og den angir brukskategoriene som brukes for plattformer og trappeavsatser knyttet til en kryssing. Hvordan disse to veiene til en folkemengde skiller seg fra hverandre er den vanligste kilden til forvirring i en spesifikasjon, og man løser dette ved å angi hvilket element det gjelder.
Vind, snø og termiske påvirkninger stammer fra hvert sitt område og er helt og holdent nasjonale: verdiene fastsettes ved hjelp av kart og tabeller i hvert lands vedlegg, og en konstruksjon som er utarbeidet for feil land, vil være feil i en grad som ingen kan anslå utenfra.
Det dynamiske kravet ligger til grunn for utformingen
Komfort ved tråkkbelastning reguleres i tillegget til EN 1990, ikke i materialstandarden, og det er derfor dette aspektet noen ganger overses helt. Tillegget fastsetter frekvensgrenser under hvilke det kreves verifisering, samt akselerasjonsgrenser som konstruksjonen må oppfylle, og vurderingen som følger av disse terskelverdiene er det eneste kriteriet som i størst grad avgjør om en ferdig kryssing føles riktig.
En anbudsinvitasjon bør uttrykkelig kreve at vurderingen gjennomføres og at de beregnede frekvensene oppgis. Ingen av delene koster en kompetent anbudsgiver noe, og begge deler er umulige å legge til på en overbevisende måte etter at geometrien er fastlagt.
Utforming og gjennomføring er to forskjellige krav
Prosjekteringsstandarden angir om konstruksjonen er sterk og stiv nok. Utførelsesstandarden angir hvordan den skal fremstilles, sveises, kontrolleres og dokumenteres. Dette er to separate forpliktelser, og en spesifikasjon som kun nevner den ene, overlater det til den som tilbyr den laveste prisen å avgjøre den andre.
For aluminium er Eurokode 9 den gjeldende standarden for dimensjonering, og hva som endres sammenlignet med stålkoden er omfattende nok til å fortjene å leses for seg selv. Den delen som omhandler utførelse er EN 1090-3, og Hvilken del av EN 1090 som gjelder, avhenger av materialet, noe som er det første man bør sjekke når man sammenligner en leverandørs sertifikat med en spesifikasjon.
Det nasjonale vedlegget er ikke et valgfritt vedlegg
Hver del av Eurokoden har nasjonalt fastsatte parametere, og disse er angitt i vedlegget for det landet der installasjonen skal foregå. Der finnes delfaktorer, pålagte belastningsverdier, vind- og snøkart og, i noen tilfeller, komfortkriteriene.
Ved grenseoverskridende kjøp er det nettopp dette punktet som skaper mest problemer, fordi en konstruksjon som er utarbeidet i produsentens hjemland, er en korrekt konstruksjon for feil sted. Det er én setning som forhindrer dette: Konstruksjonsprosjekteringen skal utføres i henhold til Eurokodene med det nasjonale vedlegget for installasjonslandet, som skal nevnes eksplisitt.
Hva Eurokodene ikke omfatter
Two requirements on a public crossing sit outside the structural system entirely. Accessibility is governed by national building regulations and by international guidance rather than by a Eurocode, and it drives the approach geometry more than anything structural does. Parapet height and infill are likewise national, and they differ between pedestrian and cycle routes.
Der hvor kryssingen går over en vei eller en jernbane, stiller den myndigheten som eier det som krysses, sine egne krav til frihøyde, beskyttende skjerming og tilgang til byggeplassen, og disse kravene har generelt forrang fremfor det prosjekterende ellers ville ha valgt.
Hva et anbud må inneholde
Oppgi prosjekteringsstandarden og utførelsesstandarden for det aktuelle materialet. Oppgi navnet på det landet hvis nasjonale vedlegg gjelder. Angi forventet utførelsesklasse. Angi belastningskategori eller trafikkbelastningsmodell og eventuelle tjenestekjøretøy. Krev dynamisk vurdering og oppgi akselerasjonsgrenser. Oppgi tilgjengelighetsforskriften og kravet til rekkverk med tittel. Krev ytelseserklæring og konstruksjonsberegninger blant leveransene.
Syv punkter i de tekniske kravene gjør at tre tilbud kan sammenlignes, til tross for at de ellers ville vært tre forskjellige produkter til tre ulike priser.
Før dokumentet utstedes
De fleste tvister knyttet til små broprosjekter handler ikke om utførelsen. De dreier seg om hvilke regler som gjelder, og de blir løst på en kostbar måte etter tildelingen, fordi ingen har utarbeidet en liste på forhånd.
Våre ingeniører vil gjennomgå et utkast til spesifikasjon opp mot det fullstendige settet og angi hvilke deler som mangler og hvilke som er angitt på en måte som gjør det umulig å beregne prisen. Det gangbroer i aluminium Produktene vi leverer er utformet i henhold til det nasjonale vedlegget for installasjonslandet og leveres sammen med beregningspakken som viser dette.