Die Normen für die Planung von Fußgängerbrücken bestehen nicht aus einem einzigen Dokument, sondern aus einer Reihe von Dokumenten, und diese Reihe wird erst dann konkret, wenn ein Land namentlich genannt wird. Eine Ausschreibung, in der es heißt, das Bauwerk solle gemäß den Eurocodes geplant werden, enthält zwar eine wahre, aber nahezu nutzlose Aussage, da die Eurocodes empfohlene Werte veröffentlichen und die Festlegung der konkreten Zahlen den einzelnen Mitgliedstaaten überlassen.
Die praktische Lösung ist kurz und bündig. Eine Spezifikation, in der die betreffenden Teile aufgeführt sind, das Land genannt wird, dessen nationaler Anhang maßgeblich ist, und die Ausführungsklasse angegeben wird, hat den Großteil der Unklarheiten beseitigt, die andernfalls nach der Vergabe zu Abweichungen führen würden.
Was die einzelnen Teile des Sets bewirken
Es lohnt sich, sich einmal mit dem Aufbau des Systems vertraut zu machen, denn dadurch wird verständlich, warum bei einer scheinbar einfachen Struktur so viele Dokumente erforderlich sind.
| Dokument | Was damit geregelt wird |
|---|---|
| EN 1990 | Gestaltungsgrundlagen, Kombinationen |
| EN 1990 Anhang A2 | Brücken, Komfortkriterien |
| EN 1991-1-1 | Eigengewicht, aufgebrachte Lasten |
| EN 1991-1-3 bis 1-5 | Schnee, Wind, thermische Einflüsse |
| EN 1991-2 | Verkehrsbelastung auf Brücken |
| EN 1999 | Aluminium-Design |
| EN 1090-3 | Ausführung von Aluminiumarbeiten |
Für Stahlkonstruktionen gilt stattdessen die Norm EN 1993 für die Bemessung und die Norm EN 1090-2 für die Ausführung; der Rest der Liste bleibt unverändert. Diese Symmetrie ist bemerkenswert, da sie bedeutet, dass ein Materialwechsel lediglich zwei Einträge betrifft und nicht das gesamte Regelwerk.
Woher die Lasten eigentlich kommen
Eine Fußgängerbrücke ist eine Brücke, daher richtet sich ihre Verkehrslast nach der Norm EN 1991-2 und nicht nach den baulichen Anforderungen, und die dort empfohlene Fußgängerlast variiert je nach belasteter Länge und ist kein Pauschalwert. Wenn eine Konstruktion von einem Dienst- oder Einsatzfahrzeug befahren wird, stellt dieses Fahrzeug einen separaten Lastfall dar und bestimmt häufig die Auslegung der Fahrbahnplatte.
Der Bauteil spielt nach wie vor eine Rolle hinsichtlich des Eigengewichts und der Dichte und liefert die Nutzungskategorien, die für an eine Kreuzung angeschlossene Podeste und Podestabsätze verwendet werden. Inwiefern sich diese beiden Wege zur Erzielung einer hohen Besucherzahl unterscheiden ist die häufigste Ursache für Unklarheiten in einer Spezifikation, und diese lassen sich beseitigen, indem festgelegt wird, welche Bezeichnung für welches Element gilt.
Wind, Schnee und thermische Einwirkungen sind länderspezifisch und haben einen rein nationalen Charakter: Die Werte sind in den Karten und Tabellen im Anhang des jeweiligen Landes festgelegt, und eine Konstruktion, die für das falsche Land ausgelegt ist, weist eine Abweichung auf, deren Ausmaß von außen niemand abschätzen kann.
Die dynamische Anforderung bildet die Grundlage der Konstruktion
Der Trittschallkomfort wird nicht in der Werkstoffnorm, sondern im Anhang zur EN 1990 geregelt, weshalb dieser Aspekt manchmal gänzlich übersehen wird. Darin sind Frequenzschwellenwerte festgelegt, unterhalb derer eine Nachprüfung erforderlich ist, sowie Beschleunigungsgrenzwerte, die das Bauwerk einhalten muss, und die sich aus diesen Schwellenwerten ergebende Bewertung ist der entscheidende Faktor, der am meisten darüber bestimmt, ob sich eine fertige Überführung richtig anfühlt.
In einer Ausschreibung sollte die Bewertung ausdrücklich vorgeschrieben und die Angabe der berechneten Frequenzen verlangt werden. Beides kostet einen kompetenten Bieter nichts, und beides lässt sich nach Festlegung der Geometrie nicht mehr überzeugend nachträglich ergänzen.
Entwurf und Ausführung sind zwei unterschiedliche Anforderungen
Die Konstruktionsnorm legt fest, ob die Konstruktion ausreichend fest und steif ist. Die Ausführungsnorm legt fest, wie sie gefertigt, geschweißt, geprüft und dokumentiert werden muss. Es handelt sich um getrennte Verpflichtungen, und eine Spezifikation, die nur eine davon nennt, überlässt die Entscheidung über die andere demjenigen, der am günstigsten ist.
Für Aluminium gilt als Bemessungsgrundlage der Eurocode 9 und Was ändert sich im Vergleich zur Stahlnorm? ist umfangreich genug, um eine eigene Lektüre zu rechtfertigen. Der Teil zur Ausführung ist EN 1090-3, und Welcher Teil der Norm EN 1090 zur Anwendung kommt, hängt vom Werkstoff ab., was man als Erstes überprüfen sollte, wenn man das Zertifikat eines Lieferanten mit einer Spezifikation abgleicht.
Der nationale Anhang ist kein optionaler Anhang
Jeder Teil des Eurocodes enthält national festgelegte Parameter, die im Anhang des Landes, in dem die Anlage errichtet wird, festgelegt sind. Dort sind Teilfaktoren, vorgeschriebene Lastwerte, Wind- und Schneekarten sowie in einigen Fällen auch die Komfortkriterien aufgeführt.
Bei einem grenzüberschreitenden Kauf ist dies der Punkt, der die meisten Probleme verursacht, da eine im Land des Herstellers erstellte Konstruktion zwar korrekt ist, aber für den falschen Standort bestimmt ist. Der Satz, der dies verhindert, besteht aus einer einzigen Zeile: Die Tragwerksplanung muss gemäß den Eurocodes unter Berücksichtigung des nationalen Anhangs des Aufstellungslandes erfolgen, das ausdrücklich genannt werden muss.
Was die Eurocodes nicht abdecken
Two requirements on a public crossing sit outside the structural system entirely. Accessibility is governed by national building regulations and by international guidance rather than by a Eurocode, and it drives the approach geometry more than anything structural does. Parapet height and infill are likewise national, and they differ between pedestrian and cycle routes.
Wenn die Überführung eine Straße oder eine Eisenbahnlinie überquert, legt die für die unterquerte Anlage zuständige Behörde ihre eigenen Anforderungen hinsichtlich Durchfahrtshöhe, Schutzvorrichtungen und Baugängigkeit fest, und diese haben in der Regel Vorrang vor den Entscheidungen, die der Planer andernfalls getroffen hätte.
Was in einer Ausschreibung angegeben werden muss
Geben Sie die Bemessungsnorm und die Ausführungsnorm für das betreffende Material an. Geben Sie das Land an, dessen nationaler Anhang gilt. Geben Sie die erwartete Ausführungsklasse an. Geben Sie die auferlegte Lastkategorie oder das Verkehrslastmodell sowie gegebenenfalls den Dienstfahrzeugbetrieb an. Verlangen Sie die dynamische Bewertung und legen Sie die Beschleunigungsgrenzwerte fest. Nennen Sie die Barrierefreiheitsvorschrift und die Brüstungsanforderung mit ihrem Titel. Verlangen Sie die Leistungserklärung und die statischen Berechnungen als Teil der zu liefernden Unterlagen.
Sieben Zeilen in den technischen Anforderungen – und schon lassen sich drei Angebote miteinander vergleichen, die ansonsten drei unterschiedliche Produkte zu drei verschiedenen Preisen wären.
Bevor das Dokument ausgestellt wird
Die meisten Streitigkeiten im Zusammenhang mit einem kleinen Brückenbauauftrag betreffen nicht die Ausführungsqualität. Es geht vielmehr darum, welche Vorschriften gelten, und diese Streitigkeiten werden nach der Auftragsvergabe aufwendig beigelegt, weil zuvor niemand eine Liste erstellt hat.
Unsere Ingenieure prüfen einen Spezifikationsentwurf anhand des vollständigen Spezifikationssatzes und geben an, welche Teile fehlen und welche so formuliert sind, dass sie nicht kalkuliert werden können. Die Fußgängerbrücken aus Aluminium Die von uns gelieferten Anlagen sind gemäß dem nationalen Anhang des Landes, in dem sie installiert werden, ausgelegt und werden zusammen mit dem entsprechenden Berechnungspaket übergeben.